全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的(de)“大明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨(qīngchén)，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车(lièchē)设计性能、完善(wánshàn)列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉(lóngquán)河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经(yǐjīng)进行(jìnxíng)了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验(shìyàn)奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在于，我国目前运行(yùnxíng)的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际上，也(yě)从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速(tísù)，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从(cóng)2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一(zhèyī)要求与运营(yùnyíng)中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升(tíshēng)，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单(jiǎndān)的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个(měigè)0.1%的性能跃升，都需要攻克(gōngkè)多重技术壁垒。研发(yánfā)团队历经7年(nián)攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑(tuòpū)优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得(qǔde)重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客(lǚkè)运输效率，给(gěi)旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程(gōngchéng)，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前(mùqián)，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头(chētóu)外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这(zhè)主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定(wěndìng)的数据(shùjù)支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个(yígè)——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。